/!\- THE PARKING OF THE RENAULT SPORT AND CLIO WILLIAMS-/!\

Nouvelle Mégane Renault Sport disposera d'un moteur 2.0 l essence 16v Turbo nouvelle génération de 250 ch (184 kW) à 5 500 tours/min. et 340 Nm dès 3 000 tours/min. Les nombreuses évolutions apportées à ce moteur permettront d'obtenir des performances en hausse de 20 ch (+ 40 Nm) par rapport à Mégane R26.R, devenue une référence dans l'univers des voitures sportives de série. Grâce à son turbo twin-scroll, le moteur Renault Sport 2.0 T disposera d'une réactivité exceptionnelle et d'une grande souplesse à bas régime avec 80% du couple est disponible dès 1 900 tours/min. L'acoustique a également été travaillée pour distiller une sonorité sportive dans l'habitacle lors des phases d'accélération.


Grâce au train avant à pivot indépendant, les fonctions de suspension et de guidage sont totalement découplées en conférant une tenue de route et une motricité de haut niveau.
Deux châssis au choix : « Sport » ou « Cup » associé alors à un différentiel à glissement limité pour une motricité au meilleur niveau. La direction assistée électrique précise et informative disposera d'un typage spécifique sportif. Nouvelle Mégane R.S. est équipée d'un système de correction électronique de trajectoire ESC totalement déconnectable, pour explorer les sensations d'une conduite sportive sans contrainte sur circuit. Nous vous détaillerons dans un prochain numéro de la newsletter cet ESC « tri-mode » ainsi que le RS Display très spécifique à nouvelle Megane R.S.

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Un moteur atmosphérique sportif de plus de 100 ch par litre
Avec une puissance de plus de 100 ch par litre de cylindrée, le moteur 2.0 16v atmosphérique (F4R RS) présente un très haut niveau de performances sur le segment des berlines sportives. Offrant un meilleur rendement à bas régimes, le moteur gagne également en puissance (+2,5 kW) pour atteindre 147,5 kW (203 ch) à 7 100 tr/min. Grâce à la nouvelle culasse à perméabilité augmentée, au décaleur d'arbre à cames continuellement variable à l'admission et à la nouvelle mise au point de la cartographie du moteur, le couple à bas régime de Nouvelle Clio Renault Sport gagne 20% par rapport à sa devancière. Les rapports de boîte de vitesses sont plus courts en 1ère, 2ème et 3ème. Les reprises sont ainsi favorisées tout comme la conduite en ville. Associé à la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (TL4), ce moteur délivre un couple de 215Nm à 5 400 tr/min (auparavant 5 500 tr/min sur Clio III Renault Sport). Nouvelle Clio Renault Sport atteint le 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes, et le 1000 m départ arrêté en 27,3 secondes. La vitesse maximale augmente de 10 km/h pour atteindre 225 km/h ; la consommation est réduite de 0,7 l/100 km (soit de 14 g CO2 / km).

Le châssis Sport, efficace et confortable (en série sur version « Luxe »)
La mise au point du châssis Sport a été guidée par la recherche du meilleur compromis entre performance et confort. Nouvelle Clio Renault Sport se révèle plus confortable sur longs trajets et sur autoroute grâce à des amortisseurs utilisant la technologie « double effet ». L'énergie à dissiper est encaissée en partie par un étage supplémentaire de clapetterie, ce qui procure un confort vertical amélioré de 15%, sans perdre en efficacité. Un développement spécifique du pneumatique Continental Sport Contact 3 de dimension 215/45 R17 amène une réponse de la direction plus immédiate et plus précise. Enfin, les jantes en aluminium s'allègent quand à elles de 1 kg par roue. Le gain d'inertie généré contribue ainsi à l'augmentation de vivacité de la direction et au brio des accélérations

Le châssis Cup, collé à la route (en série sur version « Cup »)
Nouvelle Clio Renault Sport dispose également d'un châssis Cup, dédié aux sensations de conduite et à l'efficacité. Avec une assiette abaissée de 7mm par rapport au châssis Sport, le centre de gravité plus bas permet de meilleures performances en virage grâce à un moindre report de charge. Sa capacité à virer à plat est encore améliorée par des réglages d'amortisseurs et des raideurs de ressorts augmentées par rapport au châssis Sport (+27% à l'avant et +30% à l'arrière), pour davantage de performance et de plaisir extrême. Avec une raideur en flexion augmentée de 10%, le train avant à pivot indépendant peut exprimer tout son potentiel. La direction associée au châssis Sport est aussi plus directe (rapports de démultiplication diminués de 7,5%). Avec une mise au point spécifique, elle favorise le ressenti en situation d'adhérence variable.